0.08 мм магнетна својства ламинираног језгра са намотавањем траке од силиконског челика

ГНЕЕ челично силиконско челично језгро

Последњих година глобално окружење се суочава са озбиљнијим изазовима и хитно је побољшати моторну ефикасност и смањити губитак мотора. Поред тога, са порастом нових мобилних технологија, услови коришћења и спецификације мотора такође су се променили, захтевајући мање и веће излазне моторе. Да би се испунили ови захтеви, повећање брзине ротације мотора постаје решење, чак и за мале моторе, повећањем брзине може се повећати и излазна снага. Међутим, са повећањем брзине, губитак гвожђа у гвозденом језгру мотора ће се такође нагло повећати, што ће резултирати смањењем ефикасности.

Моторно гвоздено језгро се обично прави однеоријентисани електрични челикплоча, уобичајена дебљина плоче од {{0}}.5 мм и 0,35 мм. Овај материјал је изабран јер је велика брзина ротације мотора повезана са високом фреквенцијом магнетног поља у гвозденом језгру и губитком гвожђа уелектро челична плочаће се повећати са повећањем фреквенције. Ово је углавном узроковано губитком вртложне струје. Губитак вртложне струје може се изразити у смислу фреквенције, густине магнетног флукса и квадрата дебљине плоче. У циљу сузбијања повећања губитка гвожђа узрокованог фреквенцијом, развијене су изузетно танке плоче од електричног челика, које могу значајно смањити губитак вртложне струје у односу на повећање фреквенције уз задржавање карактеристика високе густине засићеног магнетног флукса неоријентисаних електричне челичне плоче. Пријављено је да се изузетно танке плоче од електричног челика производе поновним ваљањем постојећих неоријентисаних плоча од електричног челика. Очекује се да ће развој ове изузетно танке електричне челичне плоче играти ефикасну улогу у областима као што су мали мотори велике брзине.

Међутим, и даље је тешко направити ултратанку електричну челичну плочу широке ширине, а постала је тема како ефикасно користити ултра-танку електричну челичну плочу за производњу гвозденог језгра мотора велике величине. У ту сврху, људи су развили веома танко гвоздено језгро завојнице од електричне челичне траке названо "ламинирано језгро за намотаје", чак и ако је ширина уска, може постићи велики циљ гвозденог језгра мотора. Дебљина плоче језгра је само 0.08 мм, што је веома танко и може се направити у облику намотаја. Повећањем броја намотаја може се постићи већа величина у односу на радијални правац. Генерално, "намотано језгро" се односи на постојећу електричну челичну плочу која је намотана да би се направило језгро, а "намотано ламинирано језгро" се односи на дебљину плоче танке електричне челичне траке која је намотана да би се направило гвоздено језгро. Језгро одржава изолацију између слојева намотавањем изузетно танке електричне челичне траке са изолационим филмом.

Тренутно, иако су развијене методе за намотавање гвоздених језгара коришћењем аморфних материјала са тањом дебљином плоче, немогуће је одржати међуслојне изолационе особине гвоздених језгара јер аморфни материјали сами немају изолациони премаз. Насупрот томе, намотано ламинирано језгро је намотано изузетно танком електричном челичном траком са изолационим филмом, тако да се изолација између слојева може одржати.

Даисуке Вакабајаши и други истраживачи са Универзитета уметности и науке у Јапану проучавали су промене изазване структуром гвозденог језгра упоређујући структуру намотаног ламинираног језгра са структуром традиционалног ламинираног језгра. Истовремено, оптимална дебљина плоче и производни услови за даље смањење губитка гвожђа истражују се проценом намотаног ламинираног језгра направљеног од веома танких електричних челичних трака са различитим дебљинама плоча.

Стога, људи могу да обезбеде различите величине гвоздених језгара и даље проширују ефективну употребу изузетно танких електричних челичних плоча. Конкретно, ламинирано језгро са дебљином плоче од {{0}}.08мм може да одржи карактеристике ниског губитка гвожђа и високе пермеабилности у опсегу фреквенција од 50Хз до 1кХз, и представља најпогоднији материјал језгра за смањење губитка хистерезе и губитка на вртложне струје. У фреквенцијском опсегу већем од 1 кХз, материјал од 0,05 мм може се сматрати због повећања губитка вртложне струје. Истраживачи планирају да обрађују ламинирано језгро направљено од изузетно танких електричних челичних трака у облику статора мотора како би даље дефинисали карактеристике статора и њихове ефекте у апликацијама мотора.