Примена и технологија производње неоријентисаног силицијум челика високе чврстоће

Примена и технологија производње неоријентисаног силицијум челика високе чврстоће

У контексту „двоструког угљеника“, све сфере живота убрзавају смањење емисије угљеника. Као једна од кључних индустрија за постизање циља „двоструког угљеника“, смањење емисије угљеника у индустрији челика није само смањење емисије угљеника у производном процесу, већ и значајно смањење емисије угљеника у различитим применама кроз примену напредни челични материјали. Што се аутомобилске индустрије тиче, глобална аутомобилска индустрија тренутно прелази на нову енергију и убрзава реализацију електрификације, од којих се најбрже развијају кинеска возила на нову енергију. Брзи раст производње и продаје нових енергетских возила снажно је подстакао инсталирану потражњу за погонским моторима. Пракса је показала да употреба висококвалитетног неоријентисаног силицијумског челика за израду статора и ротора мотора не само да може побољшати ефикасност погонског мотора нових енергетских возила, већ и додатно смањити емисију угљеника, што помаже у уштеди енергије и смањењу угљеника. током животног циклуса челичних материјала.

Погонски мотор новог енергетског возила и неоријентисани силиконски челик високе чврстоће

Погонска снага нових енергетских возила, посебно електричних возила Б-класе и Ц-класе, је генерално изнад 180кВ и потребно је конфигурисати два или више сета електричних погонских система. Како удео врхунских електричних возила наставља да расте, то ће довести до даљег повећања инсталираног капацитета нових енергетских погонских мотора. Са својим предностима велике густине снаге, мале потрошње енергије, мале величине и мале тежине, синхрони мотор са трајним магнетом се највише користи у кинеским возилима нове енергије, чинећи 94,4% укупног инсталираног капацитета у 2021. Погонски мотор је један од три основне компоненте нових енергетских возила, а његов будући правац развоја је велика брзина и велика снага. Ово захтева од мотора да смањи запремину, тежину и потрошњу гвожђа мотора што је више могуће под истом снагом, али смањење запремине и тежине мотора ће довести до смањења обртног момента мотора, па је потребно повећати брзина мотора. На пример, брзина мотора Приус2015 је скоро достигла 3 пута већу од мотора Приус2004, а вршни обртни момент је показао опадајући тренд. Комбинацијом брзог мотора и редукторске кутије, брзи улаз са малим обртним моментом се трансформише у излаз високог обртног момента мале брзине, а затим се постиже сврха вожње нових енергетских возила.

Велика брзина и велика снага погонског мотора такође постављају веће захтеве за материјале мотора, посебно за фиксно језгро ротора направљено од неоријентисаних силиконских челичних лимова, што не само да директно одређује снагу мотора, обртни момент, потрошњу гвожђа, пораст температуре, итд., али утиче и на домет вожње нових енергетских возила. На пример, Ниссан Леаф ИИ, који је лансиран у Јапану, Северној Америци и Европи 2018, има капацитет батерије од само 40кВх, али домет вожње од 4{{11 }}0км, што је исто као и Тесла Модел С са капацитетом батерије од 60кВх. То је зато што Ниссан Леаф ИИ користи синхрони мотор са перманентним магнетом као погонски мотор да обезбеди побуду помоћу перманентног магнета, није потребна струја побуде, тако да нема губитка побуде, малих губитака и високе ефикасности. Поред тога, језгро статора погонског мотора Ниссан Леаф ИИ је састављено од челичних лимова од силикона дебљине 0.25 мм, што смањује потрошњу гвожђа и додатно побољшава ефикасност мотора. Језгро погонског мотора 2016 БВМ и3 је састављено од силиконских челичних лимова дебљине 0,27 мм, а језгро ротора има велики број рупа за смањење тежине како би се смањила тежина мотора и повећала густина снаге мотора. Стога, да би се побољшала ефикасност и густина снаге мотора, силиконски челични лим за мотор је стањин са традиционалних 0,35 мм и 0,50 мм на 0,25 мм и 0,27 мм. Предвидљиво је да ће се са повећањем брзине мотора, силицијумски челик са тањим спецификацијама и мањим губитком гвожђа постепено примењивати на погонске моторе нових енергетских возила.